以上三大类是公司已有的交通运输数据，接下来我想讲讲未来公司的交通规划。”

说完，詹姆李斯特也拿出他准备的图表，挂到了支架上。

这副图上画着整个南华公司控制下的疆域，包括纳米布地区（***、橘林地区（今南非奥兰治河北边地区、贝专纳地区（博茨瓦纳、马塔贝莱兰地区（津巴布韦地区为主、隆达地区（赞比亚地区为主以及从葡属东非租借的马普港地区（莫桑比克西南部地区。

这些地区加起来足足有29万平方公里，但是开发程度还是最低级的。

从图上面看，西半部分的道路交通情况十分繁密。

东半部分简易公路标识也有但不多，因为土著人的行进路线大都固定在部落周边，走不远。

一级公路一条，从东津大区佛朗堡至布拉瓦约（津巴布韦布拉瓦约再至圭鲁镇（津巴布韦圭鲁市。

二级公路也只有一条，就是从马普港到布拉瓦约城的近千公里的公路，其他都是空白。

“根据我们掌握的疆域来说，目前我们要解决的是：从纳米布地区到两大王国能够修建一条沟通几个地区的铁路。

只有这样才能达成公司对治下几大地区的切实统治。

交通运输局的初步规划是修建三条横式铁路干线，外加三条竖式铁路干线。

横式干线：

分别是梅埠市（纳国楚布梅市至隆达王国卢萨镇（今赞比亚首都卢萨卡市梅-卢线;

从温泉城（温得和克至布拉瓦约的温-布线；

从新橘镇（今南非库鲁曼镇至布拉瓦约（津国布拉瓦约新-布线；

竖式干线：

从隆达王国卢萨镇至马塔贝莱兰王国布拉瓦约的卢-布线；

从中原区温泉城至溧原区的新橘镇的温-新线；

从马普港至布拉瓦约的马-布线；

这三条线路总里程超过1多公里，耗费的资金十分巨大，我们打算引入外资。

首要的引资对象就是伦敦的银行家团，铺设这样长度的铁路。

根据国际惯例是要把铁路沿线的土地一并交给银行团拍卖开发。

石总觉得这个建议如何？”

落后地区通过赠送土地开发权的方式让资本代修铁路确实是国际惯例。

比如阿根廷从1884年开始，英国资本进入阿根廷。

阿根廷人以赠送铁路沿线两侧15公里土地的所有权，以及大量低价土地为代价，换来英国人帮他们修建铁路。

在英国人的帮助下，阿根廷建成了发达的铁路网。

最鼎盛时，阿根廷人均铁路超过美国，密度达到173公里/万平方公里。

阿根廷国内的土地不值钱，再说他们的铁路下面没有金矿。

马塔贝莱兰王国下面很多地方都是金矿和钻