接下来的两个月，石锦堂频繁奔走在德国各地，首先是帮着卡尔本茨他们选定首款“t型车”的配套物料。

比如车棚、车座，车轮，轮毂，刹车盘乱七八糟的一大堆，这些都需要繁琐而耐心的比较挑选，

同时也要为发动机的量产分解制作工艺，编制员工培训手册。

同时整车的工艺分解，哪里可以节省成本，哪里不能少，等等。

两个月下来，总算是把整车的大概工艺、流程理顺了，同时也对整车的造价有了初步估算。

一辆“t型车”初步造价在6镑左右，换成美元就是3，德国马克126，这个价格在石锦堂看来有点高。

福特198年采用流水线的生产“t型车”成熟产品出厂价也不过才85美元，后面更是价格持续下降，直至3美元左右。

当然这个价格是产品刚刚推出，生产线都还没有完全建起来，也缺乏配套产业的原因。

但是价格因素是导致产品能否被市场大量接受的关键，石锦堂思虑再三，决定采用后世的定制车思路。

最低档可以做成敞篷版，只保留车身以及挡风玻璃，其他的也尽量简配，但是车身钢材强度上不将就。

简配版定价499镑，利润保持1镑左右。

中等版包含车篷，但是内饰等方面尽量减配。

中档版定价699镑，利润保持在15镑。

高档版就是全套满配，这样也能区分开顾客人群。

高档版定价899镑，利润在299镑。

对于这个定价，众人都表示不解，石锦堂就把他的理由分享给大家：低价能够扼杀竞争对手。

“咱们的新车和发动机一上市，必然会有跟风者。

届时各种模仿山寨的络绎不绝，那么只要我们的车子价格足够低廉物美，那么市场的接受度就会越来越高。

而且随着我们的车子生产出来的越多，我们的单车成本也会直线下降，届时我们的利润率会持续上升。

等我们的市场培养出来了，竞争者也会跟上来。

那么我再降价，竞争者跟风的新产品就没有价格优势，我们很轻松就把竞争者扼杀掉了。”

这个套路在后世很常见，但是在现时段来说，就是营销圣典。

众人都听的似懂非懂，但是石老板以往树立起来的权威，让他们无法反驳，只能盲信石老板。

这件事定下后，石锦堂就给卡尔本茨下了命令，让他在9月之前生产出至少5辆高配“t型车”出来。

卡尔本茨有些惊讶，不知道石老板这是要做什么，但是老板的话就是他的圣旨。

现在已经是7月初了，到9月份，满打满算也就是2个月，5辆车时间还是很紧的。

石锦堂打算把这批车送给德国政府，一是在德皇面前刷个脸熟，二是打广告。

届时各国政要齐聚柏林，奔驰牌“t型车”闪耀全场，这品牌和广告效应绝对杠杠的。

……

确定了汽车的事，石锦堂又找来了穆勒塞得兄弟，让他们做好“哈雷牌”摩托车上市准备。

一旦奔驰牌汽车打响了第一炮，后面的哈雷摩托车也就能铺货上场了。