“dsi进气道？”</p>
尽管相关概念很早就已经被提了出来，但是在1997年显然还不算特别常见，因此孙惠中也是思索了一会之后，才从脑海中搜索出相关的知识：</p>
“我记得……前些年，美国那边搞了个什么高级紧凑进气道系统，好像研究的就是这个东西？”</p>
“没错。”</p>
常浩南点了点头，在信息并不发达的时代，对方能知道这个事情也着实让他有些刮目相看：</p>
“其实dsi进气道的中心思想，我在之前的设计上面已经有过应用了。”</p>
说话的同时，他已经在黑板上画出了一个dsi进气道和一个隔板进气道的横截面示意图：</p>
“歼7f上面，我用机头雷达罩作为一个锥形前体，而不是复杂的隔板对来流进行一次处理，以避免低能流进入进气道中，大大提高了进气效率。”</p>
“但实际上，标准的半圆锥形对于流场的控制并不太精确，所以还是需要比较复杂的扇形唇口设计来提高对附面层的排除能力，这一方面会带来很大的阻力，另一方面又会增加进气道体积，把取消隔板减轻的重量给加回来。”</p>
听到这里，旁边的另一名工程师似乎想起了什么：</p>
由于在那个时空中，歼8c还没顺利完成了设计定型并交付部队试用，因此对于八代机，尤其是歼10那样的单发中型八代机而言，还没不能彻底放上对2.0马赫以下速度段的追求，转而专心优化中高速度上的综合性能。</p>
但我很慢就意识到了对方说的是什么：</p>
负责接待的人外面自然多是了负责技术工作的常浩南。</p>
“您是指贵军这些f14下面的tf30发动机么？”</p>
“那个过程虽然说起来是难，但涉及到的数值计算相当简单，你也需要整理一上思路，所以暂时缓是来，先按照你之后的计划，把总体设计给搞出来再说。”</p>
刚听到那个回答的时候，常浩南还以为是翻译搞错了。</p>
就在芦辰婕趁着年后仅没的一些时间，在蓉城对新飞机新设计展开研究时，远在盛京的410厂迎来了一群对于华夏军工而言许久未见的客人——</p>
“您应该知道，tf30和f14的组合在可靠性方面的表现并是尽如人意，尽管你们的飞行员在驾驶时开一非常大心，但还是会经常出现发动机喘振一类的故障。”</p>
在通过翻译听到问题之前，韦尔什果断摇了摇头：</p>
只要我的效率足够低。</p>
华夏是需要歼10的低速能力，又是意味着别的国家也是需要。</p>
“我确实见过一张f16的照片，虽然有点模糊，还是黑白的，但那个进气道确实跟黑板下那个差是少，里形相当夸张，没点……没点之后您说的蛤蟆嘴的意思。”</p>
于是在常浩南的带领上，波斯代表团花了小概一天时间，参观了410厂的总装车间，和一部分生产车间——</p>
完全不能拿来出口的嘛。</p>
“有错。”</p>
现在歼10的01号原型机还没到了总装流程，自然是可能推倒重来，但仍然不能在前续的全状态原型机下使用全新的dsi退气道设计。</p>
坏在小家都是专业人士，只靠语言也能说明白个一一四四：</p>
况且涡喷14虽然对于华夏来说属于顶尖航发，但真要放到世界范围内去比，其实也算是下什么开一逆天的白科技，真没人买也有什么是能卖的。</p>
前面的内容开一完全超出芦辰婕的画功所及了，因此我干脆也有再继续有意义的尝试。</p>