2010年6月8日周二</p>
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周二下午，李泽沧带着宁小鸘再次来到了特斯拉总部，看着一辆手工搓出来的odel s原型车，亲自上车体验了一下。</p>
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按照李泽沧对于odel 3的外观思路设计的大致方案，顶级跑车的流线造型，简洁的车内空间、极简的驾驶室，带给人一种比odel 3更大的冲击。</p>
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毕竟这是从零到一，带给人的冲击震撼性远比从1到3更大。</p>
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简单的，甚至说是暴力的在试验场地上体验了一下，驾驶感、动力、操控、体验感都不错，远不是之前那辆可以比拟的。</p>
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或许量产使用的过程中还会出现很多问题、出现这样那样的毛病，不过这也是一个新鲜事物所必须经过的历程。</p>
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何况还是汽车这种复杂的、需要时间检验的存在。</p>
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看着从车上走下来的老板，一脸微笑，焦急等待的众人这才放下悬着的心，他们还记得两年前的那场灾难。</p>
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“看起来不错、开起来也不错，可以进行下一阶段了，小批量量产，用大数据发现问题、改进问题。</p>
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相信再有两三年的时间，一款真正的可以推向市场的、可以赚钱的，甚至是可以重新定义汽车的划时代产品，会在我们手中出现。”</p>
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“boSS，从你口中听到表扬，这可不容易啊。”</p>
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马斯克也笑着说道。</p>
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“谁来给我具体讲讲这辆车，尤其是续航、电池相关。”</p>
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在老马的眼神示意下，负责这辆车全面设计的总工程师大卫站了出来。</p>
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“老板，这辆我们命名为odel S的车型，是一款全新定义的高性能电动轿车，定位的市场是高端豪华电动车市场。</p>
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车型定位?是四门五座掀背式高性能电动轿车，采用全铝车身结构，钢铝混合设计，提升刚性与轻量化。</p>
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车身尺寸，长度?：4978 ，宽度（不含后视镜）?：1964 ，高度?：1445 ，轴距?：2960 。</p>
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采用双电机全轮驱动，电机类型?为后置交流异步电机，最大马力?416马力，峰值扭矩?为：443 lb-ft（约 600 N·）?，0–100 k/h加速时间?：最快可达 4.4秒，最高时速?：209 k/h。</p>
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电池容量：85 kwh，EpA续航里程?：约 580K</p>
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充电方式?：支持家用充电桩及特斯拉超级充电站。</p>
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中控系统?：搭载 17英寸超大触摸屏，集成导航、娱乐、车辆设置等功能，开创“极简座舱”设计理念。</p>
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风阻系数?：仅为 0.24 cd，目前全球最低之一，有助于提升续航表现。</p>
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安全系统?：配备自动紧急制动、自适应巡航、车道偏离预警等主动安全功能。</p>
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储物空间?：采用“前备箱+后备箱”双储物设计，兼顾实用性与空间利用率。</p>
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所有电池均为?液冷锂离子电池?，采用?电芯?，并集成于车辆底部以降低重心，提升操控稳定性。</p>
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该电池是宁总在松下的基础上做出的改进款，相比松下电池，具有充电更快、能量更大的优势，为车辆提供20%以上的续航。”</p>
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听完大卫的介绍，李泽沧是既满意又惊讶，惊讶地看着宁小鸘好奇的说道：</p>
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“怎么没听你说。”</p>
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“这种小事没想着打扰你。”</p>
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听着这真是有凡尔赛的回答，李泽沧是彻底服气了。</p>
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“我觉得不错，你们要是统一意见的话，就按照这款车作为最终定型，量产吧。”</p>
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“李，要不要开发一款低配版本。”</p>
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“能降低很多成本？”</p>
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“如果采用单电机，电池容量方面按照低容量400公里左右续航的话，成本可以降低百分之二十以上。”</p>
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“埃隆，你觉得我们这款车型会大卖吗，你觉得都是一些什么人会选择它？”</p>